Seat León Cupra R: Potencia superada
Seat ha alcanzado su máxima potencia con el León Cupra R. 265 CV turbo lo sitúan en el podio de los deportivos de la marca. Para los amantes de los compactos radicales el Cupra R es un sueño hecho realidad. Hacía 6 años que la R no aparecía en ninguno de sus modelos y ya iba siendo hora de recuperarla y además de hacerlo a lo grande, entrando en la historia como el coche más potente de todos los tiempos para la marca alemana con sede en Martorell. Ponerse al volante del León Cupra R es toda una mezcla de sensaciones impresionantes para los sentidos.
EXTERIOR
INTERIOR
El interior bastante similar a la versión Cupra aunque el R lleva de serie los asientos baquet tapizados en alcantara y con la opción de ponerlos en acabado de piel. Son unos asientos realmente envolventes y que agarran a la perfección a los pasajeros, algo imprescindible dada la conducción deportiva de este bólido.
En cuanto al espacio y al cuadro de mandos es muy similar al del Cupra, aunque llama la atención que el Cupra R tiene un velocímetro que marca 300Km/h, muy decorativo pero poco práctico si no es que probamos el coche en un circuito, y también la iluminación con leds de color blanco. La letra R también tiene su espacio en el interior y en la llave. Además, el volante no es totalmente redondo y remata el interior la palanca de cambios, y los pedales acabados en aluminio.
MOTOR
Lo que lleva debajo del capó el Cupra R es histórico. El equipo del centro técnico de Seat en Martorell ha desarrollado su motor dos litros TSI turboalimentado y le ha sacado 265 CV. Lo han conseguido gracias a una nueva gestión electrónica, una mayor presión del turbo y un nuevo intercooler con más rendimiento.
CONDUCCIÓN
PRECIO
El León Cupra R tiene un precio realmente bajo si tenemos en cuenta sus prestaciones y lo comparamos con su competencia. Está a la venta por 29.500 euros, tan sólo 2.150 euros más caro que el León Cupra.
A FAVOR
* las prestaciones del motor
* el precio
EN CONTRA
* debería tener alguna diferencia mayor con la versión Cupra
* carece de una autogestión de la dureza de la suspensión